Certyfikacja baterii litowo-jonowych/UN38.3
Wprowadzenie: Wraz z szybkim rozwojem nauki i technologii, baterie litowe stały się niezbędnym elementem produktów w wielu branżach ze względu na ich wysoką wydajność i lekkość. Jako kluczowy komponent, bezpieczny transport baterii stał się przedmiotem międzynarodowej uwagi.
1. Co to jest UN38.3?
UN38.3 to obowiązkowy standard testowy dla bezpieczeństwa transportu baterii litowych w Podręczniku Badań i Kryteriów ONZ dotyczących Transportu Towarów Niebezpiecznych. Wszystkie baterie litowe (w tym baterie litowo-jonowe, baterie litowo-metalowe i urządzenia zawierające baterie litowe) muszą przejść tę certyfikację przed transportem międzynarodowym, takim jak transport lotniczy, morski i lądowy, aby zapewnić ich bezpieczeństwo podczas transportu.
Certyfikacja UN38.3, czyli Sekcja 38.3 Części 3 Podręcznika Badań i Kryteriów ONZ dotyczących Transportu Towarów Niebezpiecznych, która jest opracowana przez ONZ dla transportu towarów niebezpiecznych, jest przeznaczona specjalnie dla bezpieczeństwa transportu baterii litowych. Certyfikacja ta obejmuje różne ekstremalne warunki i wymagania testowe, które baterie litowe mogą napotkać podczas transportu, mając na celu zapewnienie, że baterie litowe nie spowodują wypadków związanych z bezpieczeństwem, takich jak eksplozje lub pożary, z powodu czynników zewnętrznych, takich jak wibracje, zwarcie, wysoka temperatura lub przeładowanie. Zgodność z certyfikacją UN38.3 stała się kluczowym standardem dla międzynarodowego transportu baterii litowych.
2. Pozycje testowe (łącznie 8 pozycji)
UN38.3 wymaga następujących testów na bateriach litowych, aby zapewnić ich stabilność w ekstremalnych warunkach:
T1 Symulacja wysokości: symulacja środowiska niskiego ciśnienia (11,6 kPa) w celu sprawdzenia, czy bateria przecieka, rozpada się lub zapala.
T2 Test termiczny: cykl ekstremalnych temperatur (-40°C do +75°C) w celu weryfikacji integralności strukturalnej baterii.
T3 Wibracje: symulacja wibracji podczas transportu, bateria nie powinna wykazywać utraty jakości, wycieków ani nieprawidłowego działania.
T4 Wstrząsy: test fali uderzeniowej półsinusoidalnej, struktura baterii musi pozostać nienaruszona.
T5 Zewnętrzne zwarcie: wymuszone zwarcie biegunów dodatniego i ujemnego, temperatura powierzchni baterii ≤170°C i brak ognia.
T6 Kolizja (tylko baterie litowo-metalowe): symulacja poważnej kolizji w celu sprawdzenia, czy nie ma wycieków lub eksplozji.
T7 Przeładowanie (tylko baterie litowo-jonowe): ładowanie przy 2-krotnym napięciu znamionowym w celu sprawdzenia, czy jest bezpieczne.
T8 Wymuszone rozładowanie (tylko baterie litowo-metalowe): sprawdzenie pęknięcia lub pożaru po wymuszonym rozładowaniu.
III. Zakres zastosowania
1. Bateria litowo-jonowa: gęstość energii ≤100 Wh (pojedyncze ogniwo) lub ≤20 Wh (pakiet baterii).
2. Bateria litowo-metalowa: zawartość litu ≤1g (pojedyncze ogniwo) lub ≤2g (pakiet baterii).
3. Typowe produkty: cyfrowe, zasilające, magazynujące energię itp.
*Uwaga: Jeśli powyższy limit zostanie przekroczony, należy złożyć dodatkowy "zezwolenie na transport towarów niebezpiecznych".
IV. Wymagania dotyczące transportu
Baterie litowe certyfikowane przez UN38.3 muszą spełniać następujące zasady transportu:
-Opakowanie: Zgodne ze standardami pakowania UN (takimi jak UN3480/UN3090), zapobiegać zwarciom i zgniataniu.
-Oznakowanie: Umieścić "logo baterii litowej" (znak towarów niebezpiecznych klasy 9), wskazać numer UN i dane kontaktowe.
-Dokumenty: Dostarczyć "Podsumowanie testu" i "Kartę charakterystyki substancji niebezpiecznej MSDS".
-Ograniczenia transportu lotniczego: Baterie litowe o dużej pojemności (takie jak baterie litowo-metalowe z ≥30% mocy) są zabronione w transporcie w samolotach pasażerskich.
V. Proces certyfikacji
1. Testowanie próbek: 8 testów jest przeprowadzanych przez wykwalifikowane laboratoria (takie jak SGS, TÜV).
2. Przygotowanie dokumentacji: w tym raporty z testów, specyfikacje, instrukcje dotyczące projektu ochrony obwodu itp.
3. Złożenie wniosku o certyfikację: Złożenie materiałów do lokalnych organów regulacyjnych ds. transportu (takich jak Chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego, US DOT).
4. Uzyskanie certyfikatu: Po pomyślnym przejściu uzyskuje się certyfikat UN38.3, który jest zwykle ważny przez 1 rok (jeśli nastąpią zmiany w projekcie/materiale, wymagane jest ponowne testowanie).
V. Proces certyfikacji
Certyfikacja baterii litowo-jonowych/UN38.3
Wprowadzenie: Wraz z szybkim rozwojem nauki i technologii, baterie litowe stały się niezbędnym elementem produktów w wielu branżach ze względu na ich wysoką wydajność i lekkość. Jako kluczowy komponent, bezpieczny transport baterii stał się przedmiotem międzynarodowej uwagi.
1. Co to jest UN38.3?
UN38.3 to obowiązkowy standard testowy dla bezpieczeństwa transportu baterii litowych w Podręczniku Badań i Kryteriów ONZ dotyczących Transportu Towarów Niebezpiecznych. Wszystkie baterie litowe (w tym baterie litowo-jonowe, baterie litowo-metalowe i urządzenia zawierające baterie litowe) muszą przejść tę certyfikację przed transportem międzynarodowym, takim jak transport lotniczy, morski i lądowy, aby zapewnić ich bezpieczeństwo podczas transportu.
Certyfikacja UN38.3, czyli Sekcja 38.3 Części 3 Podręcznika Badań i Kryteriów ONZ dotyczących Transportu Towarów Niebezpiecznych, która jest opracowana przez ONZ dla transportu towarów niebezpiecznych, jest przeznaczona specjalnie dla bezpieczeństwa transportu baterii litowych. Certyfikacja ta obejmuje różne ekstremalne warunki i wymagania testowe, które baterie litowe mogą napotkać podczas transportu, mając na celu zapewnienie, że baterie litowe nie spowodują wypadków związanych z bezpieczeństwem, takich jak eksplozje lub pożary, z powodu czynników zewnętrznych, takich jak wibracje, zwarcie, wysoka temperatura lub przeładowanie. Zgodność z certyfikacją UN38.3 stała się kluczowym standardem dla międzynarodowego transportu baterii litowych.
2. Pozycje testowe (łącznie 8 pozycji)
UN38.3 wymaga następujących testów na bateriach litowych, aby zapewnić ich stabilność w ekstremalnych warunkach:
T1 Symulacja wysokości: symulacja środowiska niskiego ciśnienia (11,6 kPa) w celu sprawdzenia, czy bateria przecieka, rozpada się lub zapala.
T2 Test termiczny: cykl ekstremalnych temperatur (-40°C do +75°C) w celu weryfikacji integralności strukturalnej baterii.
T3 Wibracje: symulacja wibracji podczas transportu, bateria nie powinna wykazywać utraty jakości, wycieków ani nieprawidłowego działania.
T4 Wstrząsy: test fali uderzeniowej półsinusoidalnej, struktura baterii musi pozostać nienaruszona.
T5 Zewnętrzne zwarcie: wymuszone zwarcie biegunów dodatniego i ujemnego, temperatura powierzchni baterii ≤170°C i brak ognia.
T6 Kolizja (tylko baterie litowo-metalowe): symulacja poważnej kolizji w celu sprawdzenia, czy nie ma wycieków lub eksplozji.
T7 Przeładowanie (tylko baterie litowo-jonowe): ładowanie przy 2-krotnym napięciu znamionowym w celu sprawdzenia, czy jest bezpieczne.
T8 Wymuszone rozładowanie (tylko baterie litowo-metalowe): sprawdzenie pęknięcia lub pożaru po wymuszonym rozładowaniu.
III. Zakres zastosowania
1. Bateria litowo-jonowa: gęstość energii ≤100 Wh (pojedyncze ogniwo) lub ≤20 Wh (pakiet baterii).
2. Bateria litowo-metalowa: zawartość litu ≤1g (pojedyncze ogniwo) lub ≤2g (pakiet baterii).
3. Typowe produkty: cyfrowe, zasilające, magazynujące energię itp.
*Uwaga: Jeśli powyższy limit zostanie przekroczony, należy złożyć dodatkowy "zezwolenie na transport towarów niebezpiecznych".
IV. Wymagania dotyczące transportu
Baterie litowe certyfikowane przez UN38.3 muszą spełniać następujące zasady transportu:
-Opakowanie: Zgodne ze standardami pakowania UN (takimi jak UN3480/UN3090), zapobiegać zwarciom i zgniataniu.
-Oznakowanie: Umieścić "logo baterii litowej" (znak towarów niebezpiecznych klasy 9), wskazać numer UN i dane kontaktowe.
-Dokumenty: Dostarczyć "Podsumowanie testu" i "Kartę charakterystyki substancji niebezpiecznej MSDS".
-Ograniczenia transportu lotniczego: Baterie litowe o dużej pojemności (takie jak baterie litowo-metalowe z ≥30% mocy) są zabronione w transporcie w samolotach pasażerskich.
V. Proces certyfikacji
1. Testowanie próbek: 8 testów jest przeprowadzanych przez wykwalifikowane laboratoria (takie jak SGS, TÜV).
2. Przygotowanie dokumentacji: w tym raporty z testów, specyfikacje, instrukcje dotyczące projektu ochrony obwodu itp.
3. Złożenie wniosku o certyfikację: Złożenie materiałów do lokalnych organów regulacyjnych ds. transportu (takich jak Chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego, US DOT).
4. Uzyskanie certyfikatu: Po pomyślnym przejściu uzyskuje się certyfikat UN38.3, który jest zwykle ważny przez 1 rok (jeśli nastąpią zmiany w projekcie/materiale, wymagane jest ponowne testowanie).
V. Proces certyfikacji
